第391章 技术和伦理 (第4/5页)

试验场的汽车正常运转，雷总和郭富达却好像没有看到这些汽车一般，径直从训练场穿了过去。

罗凡见状本来想有样学样，但苏晴却觉得太危险了，死死的拽着罗凡不让他走。

无奈之下，罗凡只能让郭富达把车子都停下，他才走了过去。

当罗凡和苏晴穿过试验场后，车子重新启动，开始了各种测试。

“罗总，目前，我们的自动驾驶技术论成熟程度，最起码和特斯拉达到了同一级别，所以刚刚罗总您直接穿过来也不会有任何问题的。

而且我们在所有的汽车上都加入了安全保护系统，这种系统是由激光以及微波、超声波传感器所组成的，堪称是100防碰撞的系统。

我们的自动驾驶系统的现在已经进入了第二阶段的测试，满足一定标准以后，我们就可以准备申请进行路测了。”

“具体标准是什么？”苏晴问道。

“在我们场所之内，以100码的速度行驶，至少有100万公里的行程没有出现任何事故，如果发生大事故，就需要延期。”

p：这是咱们这边新上市的汽车型号路测的标准要求。

“100万公里？这么长吗？”

“这个是上头的硬性要求，我们也没什么办法。”雷总说道。

“雷总说的对，罗总我们现在在自己的场地里，怎么折腾都行，但如果想申请路试，大量的数据是前期的必须准备。”

罗凡点了点头表示理解。

“那距离真正的路测还需要多久？”苏晴问道。

“至少半年时间，普通的汽车企业路试是为了测试汽车性能，而我们测试的是无人驾驶技术，我们的要求更高。”郭工回答道。

“对了，郭工我听说国外对自动驾驶技术有一些伦理方面的争议？”苏晴话锋一转问道。

罗凡闻言一愣，苏晴这个问题他怎么没听说过？

郭工那边却是点头应是了：“这位小姐说的对，虽然现在无人驾驶技术还不成熟，总会发生严重的交通事故。

但按照很多同行以及特斯拉内部的预测，技术成熟其实就是一个时间问题，只要数据足够，那么电脑驾驶会比人类驾驶要安全十倍以上。

只不过即使是电脑，也不可能不出错，先不说芯片卡机或者程序出问题，正常事故状态下的优先权选择，就让这个问题几乎是无解。