第378章 未来的龙头股 (第1/5页)

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如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。

按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。

BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。

所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。

不过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。

正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。

一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。

像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型，只能说非常有魄力。

如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。

埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。

由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。

此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。